![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
archervariusУ прагненні помити ноги в Балтійській затоці я йшов по набережній лейтенанта Шмідта у Пітері, оглядаючи краєвиди порту та пришвартовані кораблі. Раптом побачив підводний човен на воді. Зрозуміло, що пройти мимо не зміг)
Отже, дизельний підводний човен С-189 наймасовішого в СРСР проекту 613 (всього побудовано 215 таких субмарин). Спущена на воду в 1954 році, виведена в 1989. Далі, зі слів капітана, планувався музей, і човна продали якимсь мутним комерсантам, які почали красти метал. Тому субмарину затопили, а у 2005 році підняли, відремонтували і в 2010 році відкрили як музей.
Заувага: я не спеціаліст з підводного флоту, тому можу сплутатипедалі деталі
В чому цимес:
Занурювався човен до 200 метрів, час автономного походу теоретично 30 діб, а фактично - за наявністю пластин регенерації кисню.
Прохід між відсіками. Набити гулю елементарно. Капітан люб'язно показав, як потрібно швидко долати такі перешкоди. Навколо - купа манометрів та інших приладів.
Передній торпедний відсік. 4 торпеди в апараті, 6 - у відсіку. Там же - койки для спання, довжина 160 см. Капітан: "Матросів брали і вищих. Як спати? - Захочеш - заснеш". Зразу виринає питання: а як завантажувати торпеди в субмарину? Виявляється, згори є похилий люк зі спеціально розрахованим кутом нахилу.
Торпедний апарат зблизька. Головна зброя човна (ще 2 торпеди - у задньому відсіку)
Власне торпеда крупним планом. Випускати торпеди можна на глибині до 30 метрів
Каюта капітана - єдина зі спальним місцем (диван розкладався на дві койки). Реальний розмір - як купе провідника у поїзді. Також були каюти у старпома, замполіта і радиста ("сидячі").
Камбуз. Зверніть увагу на рамки, які утримують каструлі.
Вид на моторний відсік (стоять два здоровенні дизелі)
Задній торпедний апарат. Тут запасних торпед немає. Для відвідувачів поставили водолазний костюм з ізолюючим дихальним приладом.
Загалом побут підводників капітан описав так: "Психологічний настрій буває один - бойовий". І так зрозуміло, що "тягот и лишений" у підводників на рівень більше, ніж в інших родах військ. Водночас він спростував чутки про те, що на човнах бракувало рятувальних комплектів чи дихальних апаратів. Звичайно, на сучасних атомоходах і дизель-електричних човнах місця більше.
PS: далі за човном стояв крилолам-музей "Красін". Але часу бракувало - я добіг до затоки, посидів на березі і чкурнув в аеропорт)
Отже, дизельний підводний човен С-189 наймасовішого в СРСР проекту 613 (всього побудовано 215 таких субмарин). Спущена на воду в 1954 році, виведена в 1989. Далі, зі слів капітана, планувався музей, і човна продали якимсь мутним комерсантам, які почали красти метал. Тому субмарину затопили, а у 2005 році підняли, відремонтували і в 2010 році відкрили як музей.
Заувага: я не спеціаліст з підводного флоту, тому можу сплутати
В чому цимес:
- На відміну від багатьох подібних музеїв, човен тримається на воді. Відчуття всередині (дрібне похитування на хвилях) добре передає стан підводників
- На човні є символічний екіпаж з колишніх підводників, зараз екскурсоводів. Капітан корабля, він же директор музею, жвавий мужик років під 50 - сам служив на подібному човні, і може розказати правду про будову судна, побут, походи та інше. Це важливо, оскільки "гражданські" екскурсоводи на військових об'єктах часто забріхуються (нагадаю, в одеських катакомбах поцреотична дамочка заявила, що до знайомства з росіянами кулемет Максим був трьохметрових і латунний(!!!)
Занурювався човен до 200 метрів, час автономного походу теоретично 30 діб, а фактично - за наявністю пластин регенерації кисню.
Прохід між відсіками. Набити гулю елементарно. Капітан люб'язно показав, як потрібно швидко долати такі перешкоди. Навколо - купа манометрів та інших приладів.
Передній торпедний відсік. 4 торпеди в апараті, 6 - у відсіку. Там же - койки для спання, довжина 160 см. Капітан: "Матросів брали і вищих. Як спати? - Захочеш - заснеш". Зразу виринає питання: а як завантажувати торпеди в субмарину? Виявляється, згори є похилий люк зі спеціально розрахованим кутом нахилу.
Торпедний апарат зблизька. Головна зброя човна (ще 2 торпеди - у задньому відсіку)
Власне торпеда крупним планом. Випускати торпеди можна на глибині до 30 метрів
Каюта капітана - єдина зі спальним місцем (диван розкладався на дві койки). Реальний розмір - як купе провідника у поїзді. Також були каюти у старпома, замполіта і радиста ("сидячі").
Камбуз. Зверніть увагу на рамки, які утримують каструлі.
Вид на моторний відсік (стоять два здоровенні дизелі)
Задній торпедний апарат. Тут запасних торпед немає. Для відвідувачів поставили водолазний костюм з ізолюючим дихальним приладом.
Загалом побут підводників капітан описав так: "Психологічний настрій буває один - бойовий". І так зрозуміло, що "тягот и лишений" у підводників на рівень більше, ніж в інших родах військ. Водночас він спростував чутки про те, що на човнах бракувало рятувальних комплектів чи дихальних апаратів. Звичайно, на сучасних атомоходах і дизель-електричних човнах місця більше.
PS: далі за човном стояв крилолам-музей "Красін". Але часу бракувало - я добіг до затоки, посидів на березі і чкурнув в аеропорт)
